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第五章 中国产业升级路线图：从系统设计到零部件国产化
第五章
中国产业升级路线图：从系统设计到零部件国产化
2018年的中国制造已经升级到了什么阶段？
中国的人均制造业产值（注意是制造业，不是工业，制造业不包含采矿业、热水燃气等）已经显著超过发展中国家，呈现大幅领先的态势。
和进入世界经济20强的发展中国家相比，中国2015年人均制造业产值是墨西哥的1.46倍，是土耳其的1.3倍，是俄罗斯的2.01倍，是巴西的2.69倍，是印度的9.9倍，是印尼的3.4倍。为什么和全球20强比较？世界经济排名第20位的国家的经济总量只有中国的5%多一点，所以和这以外的国家比较意义不大。也就是说，同世界主要的发展中国家相比，我们的人均制造业产值已经是他们的1.3~10倍。
同时我国人均制造业产值已经达到了美日德发达国家工业3强的1/3左右。以2015年为例，我国人均制造业产值是美国人均的35.5%，是德国人均的27.8%，是日本人均的33.4%。实际上，2018年，我国人均制造业产值占美日德的比例还会在上面数字的基础上有所上升。
中国制造业现在在人均产值上已经和发展中国家拉开了差距，同时又离发达国家还有距离。我们已经处于往前一步就是发达国家的阶段。到2025年前后，中国人均GDP和人均制造业产值将迈入发达国家最低门槛，中国模式一定会被写进人类历史产业升级的教科书。
唯一横跨高中低端制造的大国
我们要自信地争夺中国制造的话语权，和美国、日本、德国制造比较，2018年我国人均制造业产值已经差不多是他们的40%。尽管总体不如他们高端，但我们在很多方面是比他们先进的。也就是说，既存在他们超过我们的地方，也有我们超过他们的地方。
贬低中国制造的人，已经形成了一套逻辑体系：“外国不是技术上造不出来，而是主动放弃”，“主动放弃的原因是因为利润低，附加值低，所以进行产业转移给中国做”，“中国制造处于全球最低端，都是组装货”。听到这些错误信息的时候，我们的第一反应往往会觉得好像真的是那么回事，但是这些显然不是事实。中国制造在任何领域都不处于全球最低端，如果中国制造处在全球最低端，那么人均制造业产值远不如中国的工业大国墨西哥、印尼、土耳其、俄罗斯、印度、巴西处于制造业的什么端？再进一步，那些还不如这些发展中工业大国的国家的制造业，处于什么端呢？
真的“不是技术上造不出来，而是主动放弃”吗？比方说，智能手机里的处理器和基带芯片这种高附加值的产品，日本就造不出来，日本索尼、夏普、京瓷现在都还在设计和生产智能手机，但是核心的处理器和基带芯片都要从美国进口。
再比如，我国的支线民航客机ARJ21于2002年立项，2015年底交付，到现在已经商业飞行3年多了，日本的支线民航客机MRJ（三菱支线客机）于2003年立项，还要等到2020年才能交付。导致2018年1月，失去耐心的美国东方航空公司决定取消2014年9月下的40架MRJ订单。
实际上，根据中国台湾地区的《中国时报》2018年1月26日的报道，在2011年的时候，由于当时负责进行MRJ研发的日本三菱集团进展缓慢，美国波音公司曾经向三菱研发中心前主管建议，直接使用波音737的座舱，被日本人拒绝，坚持自主研发。
到现在，MRJ的研发成本超过当初预估的近2 000亿日元（118亿元人民币），增加至5 000亿日元（295亿元人民币）。为了加快研发进度，三菱重工的宫永俊一社长于2018年1月采取大量聘用外籍技术人员的方针。目前MRJ约2 000名研发人员中，外籍研发人员超过600人，占比高达30%。日本研制一款支线民航客机，时间一再拖延，成本一再追加，现在不得不依靠外籍研发工程师，这是技术上落后中国的体现。
再比如，德国制造在我们眼中是高端的典型，实际上，他们同样造不出手机处理器，同样也无力独立研发制造民航客机。我国的中芯国际集成电路制造，虽然在制程上比起韩国三星、美国英特尔和GF（Global Foundries，格罗方德半导体股份有限公司）还有很大的差距，但是比德国要先进。2017年第四季度，中芯国际28nm先进制程芯片占营收的比例已经达到11.3%。2019年中芯国际将量产14nm制程芯片。
另外一个例子是大水深载人深潜作业设备，德国就造不出来。目前人类制造过的大水深载人深潜作业器，能够潜下去还能正常作业的就5个，美国建造于1964年的“阿尔文号”达到深度4 500米，法国的1985年研制成功“鹦鹉螺号”达到深度6 000米，俄罗斯的“和平号”在1987年达到深度6 000米，日本的“深海6 500”在1989年达到深度6 500米，还有就是中国的“蛟龙号”在2012年达到深度7 062米。美国还造过下潜万米的深潜器，不过没有作业功能，只是探险用。
再比如，国家电网的特高压输电设备就是不折不扣的高端货，同样领先于德国、日本。
上面只是一部分例子，实际上中国能造，但是德国、日本或者美国不能造的高端产品还有很多。所以正确的说法是，中国是全球唯一横跨高中低端的超级工业大国。我们现在的短板是，高端产业上份额还不够高，我们目前不能制造的东西还很多，还需要不断补强。
“组装货”的战略意义
本文探讨下中国制造的升级路线图。
在过去的20年，中国制造在两个领域取得了突飞猛进的发展，一跃成为世界一流。一个是家电产业，一个是消费电子产业。从这两个产业我们可以很清楚地看出中国制造的升级路线。虽然我们在家电和消费电子领域，打造出了美的、海尔、格力、华为、小米、联想、OPPO、vivo等一批世界级的电子品牌公司，但是在中国网络上，这些公司一直被人认为是只会组装，生产的都是组装货。但凡是有关这些公司成就的新闻，下面的评论里一定会有人说，某某核心零部件是进口的，价值和利润都被外国人赚走了，中国只赚到可怜的几美元组装费。
另外就是对于日本在家电和消费电子品牌领域的衰退，有很多人说是“日本放弃了低端的家电和电子终端产品，转向了具备更高价值的核心零部件领域，掌握了价值链的更上游”，这种说法得到了很多人的赞同。
这种说法对不对呢？当然是错误的，而且是完全错误的。这是完全忽略了品牌和系统集成的高价值，低估了系统集成和工程的复杂性，完全忽视了掌握系统集成技术和能力对于一个国家的意义。
作为一个理工科毕业的学生，在大学的时候，我们有一门课的教材，叫作《论系统工程》，是我国一代科学大师钱学森先生的著作 (1)
。什么是系统工程呢？按照钱老的定义：“‘系统工程’是组织管理‘系统’的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有‘系统’都具有普遍意义的科学方法。”（《论系统工程》，1982年）这个定义至少告诉我们，完成一个系统，尤其是大而复杂的系统，不是一件简单的事情，而是一门科学，一门艺术。
在商业竞争中，完成一个复杂精密的系统，同时还要做得比竞争对手更有竞争力，最终得到市场认可在市场上打响品牌，其实是一件高度复杂而困难的事情，是供应链、渠道、研发、管理、市场、物流、营销、仓储等综合能力的集合。越是复杂的系统，对综合能力的要求越高，这其中任何一个环节出了问题，都会影响商业竞争力。
一个国家掌握设计、制造到创立品牌的系统工程能力，并且具备强大竞争力，其实不是一件简单的事情。我们说的组装制造，只是打造品牌过程中的一个环节而已。
以家电为例，做有商业竞争力的家电品牌绝对不是什么低端。权威咨询公司欧睿国际发布的2017年全球白色家电份额，世界前5位是海尔、三星、LG、惠尔浦、美的。中国、韩国和欧美品牌占主导地位。
实际上如果我们扩展到家电品牌世界前20位，会发现都是中美欧日韩品牌。除了中国全部是发达国家，这充分说明，家电这样的消费品牌，要做好并不容易。中国能有海尔、美的、格力这样的品牌厂家，是非常了不起的。
再比如白色家电里面，在家里用的酒柜，这通常是中产阶级或者有钱人家里才会有的家电设备。世界前5位，除了中国海尔位列世界第1位外，其他四家都是欧美公司。这是不折不扣的高端享受类电子产品。
以格力为例，做系统集成和品牌，能给一个国家带来巨大的价值，能够做系统和品牌，对一个国家的意义是极为巨大的。格力的净利润2017年达到了224亿元人民币，按照6.75的汇率就是33.185亿美元。这是什么水平呢？从《财富》发布的2017年世界500强里筛选出所有日本公司，我们按照净利润排名，格力可以排在日本所有企业的第12位。如果单看制造业的话，格力净利润可排在日本第4位，仅次于丰田、日产和本田。其他的日本制造业公司，如松下、索尼、日立、夏普、日本电装、普利司通、铃木汽车、三菱化学、佳能、住友电工、爱信精机、新日铁住金、富士通、三菱重工、马自达汽车、日本电气、大金工业等，净利润都被格力超越了。
我们把格力放在德国比较一下，根据2017年上榜《财富》世界500强的德国公司，格力2017年的33.185亿美元净利润，可以排在德国所有企业的第11位。如果单看制造业企业，2017年格力的净利润可以排在德国工业企业第8位，仅次于戴姆勒、宝马、西门子、大众、拜耳、巴斯夫、大陆集团。
单看制造业，格力能在日本制造业净利润中排第4位，能在德国制造业排第8位，都在前10位的水平。而格力还不是中国净利润最高的家电集团，海尔集团、美的集团净利润都比格力还要高。所以真的是做家电品牌不赚钱吗？显然不是。
实际上，像日本这样的国家，大金空调、三菱空调仍然在市场上销售，并且占据了相当一部分市场，只不过在中韩竞争下份额在逐渐缩减而已。
当然，我们把格力放到美国比较一下，就能感受到美国的强大了。以格力大约33亿美元的净利润在德国能排在所有企业的第11位，在日本能排在所有企业的第12位，那在美国能排在多少位呢？仅仅排在第64位。
如果单看美国的制造业，比格力净利润高的公司有苹果、强生、IBM（国际商业机器公司）、宝洁、思科、通用汽车、通用电气、辉瑞制药、可口可乐、百事可乐、英特尔、安进制药、艾伯维制药、高通、洛克希德马丁、联合技术（旗下西科斯基和普惠发动机）、3M、波音、霍尼韦尔、福特汽车、陶氏化学、默沙东制药、耐克、卡夫亨氏食品、慧与（惠普企业公司），横跨军工、电子、通信、汽车、食品、制药、航空、化工等多个领域。也就是说，格力的净利润在美国能排在制造业的第26位。
如果我们看格力的毛利率，更是高达30.43%，这是全球同行业最高水平之一。也就是说，格力每100元的销售收入里，有30.43元是净利润+税收+销售费用+管理费用+财务费用，其中管理费用就包括了研发人员工资，销售费用包括了营销广告支出、销售人员工资等各种支出，这些钱都流入了中国人的腰包。剩下69.57元营业成本，还包括一部分研发支出，格力5万多工人工资、投资工厂、办公楼、设备带来的资产折旧、购买原材料的运输费用等，这些钱也是花在中国国内了。
因此，虽然格力没有公布零部件采购费用，但是这个值肯定是低于69.57元的。如果我们按照60元来计算，也就是说，格力掌握了系统集成和品牌，即使所有的部件，包括空调外壳全部百分之百进口，中国仍然可以从一台空调上获取40%的产值，这是做任何一个空调零部件都达不到的收益。
更进一步，根据董明珠在2017年6月第三届中以科技创新投资大会的演讲，格力空调已经占领全球30%的市场份额，因此我们可以说，即使所有部件百分之百进口，仅仅格力一家的系统设计制造和品牌，就让中国占领了全球空调产业上下游总价值的30%×40%，即12%。
实际上，不只是系统设计制造和品牌，格力空调零部件基本是采购自国内，旗下凌达压缩机就自产空调压缩机，空调99%的部件都国产化了。另外，中国家电品牌向上走的空间还很大，虽然我们在本土市场反攻成功了，但是在海外市场品牌知名度还不高。
中国海关总署的统计数据显示，2017年中国累计出口空调4 267.1万台，同比增长9.8%，规模创历史新高，但是其中大部分是贴牌代工，品牌出口仍然不多。
以美国空调市场为例，这是仅次于中国的全球第二大市场，2017年美国空调市场规模达到1 094万台，海尔集团通过收购的形式，获得了市场份额第一。美国空调市场份额占比TOP5分别是：海尔和GE Appliances（通用电器）双空调品牌占比27.2%、伊莱克斯17.7%、LG11.1%、Kenmore（凯摩）5.8%、惠而浦2.5%。能跻身当地市场前5位的中国空调品牌，除海尔外再无其他。实际上，海尔获得第一主要因为GE的品牌，而不是Haier品牌。
2017年在东南亚排名前10位的中国空调品牌，仅海尔一家，主要市场被日本品牌占据。我国空调品牌只在部分国家占据优势，比如在巴西、俄罗斯，中国品牌的份额都是第1位。我国家电领域在开拓海外市场方面，做得不如我国智能手机品牌。
我们还可以以智能手机为例子。2017年智能手机前10位只有中美韩三家了。据2017年9月IHS Markit（埃士信）出具的详细物料成本报告，一部64G版本的iPhone 8手机，物料成本为247.51美元，大约合1 671元人民币。而iPhone 8的售价为5 000多元人民币。系统设计和品牌的增加值占到了手机的70%，对于华为、OPPO、vivo、小米等也是一样。
以OPPO R11s为例，64G版本的售价是2 999元，但是其硬件成本不会比iPhone 8的1 671元的成本高。我们就按照1 400元计算，设计制造一部OPPO的R11s，打响品牌并且成功地以2 999元的价格销售，就算其硬件百分之百进口，中国也能从中获取至少1 599元的收益，占比为53.3%。
所以对一个国家而言，只要是会做系统设计、制造和品牌，做出了能够有市场竞争力的智能手机，哪怕物料百分之百进口，也能产生巨大价值，养活从工程师、物流人员、工厂工人到手机专卖店销售员等大批国民。而且获取的价值，能够随着品牌的中端化和高端化而不断提高。
一个在OPPO手机专卖店卖手机的员工，每卖出一部手机提成可能高达200元，实际上他们也是我国企业掌握了系统集成能力和品牌提升的受益者，以前卖山寨机，卖一部能得200元提成吗？显然不可能。
OPPO工程师工资为什么能够超越索尼、夏普？是掌握系统设计和品牌的结果。2016年的时候，我国OPPO和vivo两家公司创造了奇迹，实现了100%以上的增长，2017年这两家在海外出口方面也表现很好。
深圳的各种大大小小的手机公司HR（企业人力资源管理人员）都知道，OPPO的年终奖高，挖OPPO员工总的来说是一件比较困难的事情，尤其是东莞OPPO的工程师。之前华为去挖脚OPPO、vivo的工程师的时候，打电话过去聊，有意向跳到华为终端的不多。一个在东莞OPPO工作的工程师，本科学历毕业两三年之后普遍年收入能够达到20万~30万元人民币，这个收入在东莞可以过得不错了。
事实上，不只是OPPO，国内其他手机大厂vivo、小米、华为等，工资都不低。在中国如果要找一个大学生工作几年后，工资普遍在20万人民币以上的行业，智能手机肯定是其中一个，这是系统集成和品牌带来的价值。
我们和日本电子行业同行比较下，OPPO和vivo工程师的薪资收入已经赶超了日本的标杆电子企业。根据日本相关公司招聘信息，2016年日本索尼公司给硕士应届生的月薪为25.1万日元（约合14 600元人民币），本科生为21.8万日元（约合12 670元人民币）；日本夏普公司给硕士应届生的月薪为23.4万日元（约合13 600元人民币），本科生为21万日元（约合12 200元人民币）。
我们可以看出，索尼和夏普这两家日本电子产业指标企业给新员工的收入，第一年是十几万人民币，还是比国内智能手机企业给应届生的工资高的。但在随后的几年，中国手机企业员工的工资会迅速增长，OPPO、vivo等公司毕业两三年的工程师，会迅速达到20多万人民币的年薪，并不比在索尼、松下、夏普工作的日本同龄人差。
我们以索尼本科生的工资为例，1.267万人民币的月薪，我们假设6个月年终奖，即是一年18个月的工资，年薪为22.8万元人民币，即使3年涨幅20%（事实上日企工资水平早已20年不涨，日本没几个企业能够达到这种工资涨幅），毕业3年后年薪是27.36万人民币，跟OPPO工程师的工资比起来优势并不明显。
实际上，如果工作时间继续延长，例如5~10年工作经验，甚至只是3~5年，OPPO、vivo这样的公司的员工，以研发工程师为例，会很快提升至30万元以上，而日企的同龄人薪资涨幅，是不可能与中国公司相比的。也就是说，OPPO、vivo这样的公司的研发和市场人员，其收入会在30岁之前超过日本索尼、夏普、松下等公司的员工。
国内总是有人说，中国手机品牌都是组装货，没有核心技术，日本不是做不出有竞争力的手机品牌，而是不屑于做低端产业，转向了核心零部件等高新技术领域，赚大钱去了，所以才退出了竞争。我们以2 999元的OPPO R11s为例子，即使零部件百分之百来自日本，那么中国获得的价值是1 600元，日本获得的价值是1 400元。从以前可以做价值2 999元的生意，到现在放弃了系统和品牌，只做价值1 400元的零部件生意，是进步还是退步？
如果以iPhone 8为例来看，国行发布售价5 837元，而其零部件总价值只有1 671元，说日本是放弃了不赚钱的低端产业进军更赚钱的核心零部件产业，这会让人发笑的。
实际上，就是这1 671元的零部件，日本也根本不可能获得100%的份额。以苹果为例，苹果200家主力零部件供应商里面，日本公司只有40多家，占比20%多点。这意味着1 671元的零部件里面，日本能够获取的价值只有几百元人民币。以索尼为例，经常看到有人说，索尼放弃了低价值的手机业务，转而进军更高价值的半导体业务，高端旗舰手机的摄像头芯片就是索尼的。
根据iPhone 8的拆机报告，摄像头模组总价值为32.5美元，按照6.75汇率换算就是人民币219.4元，我国的欧菲光和舜宇光学已经位列全球摄像头模组的前两位。华为Mate 10的摄像头模组供应商就是舜宇，欧菲光则是苹果的摄像头模组供应商。事实上，索尼做的CMOS（互补金属氧化物半导体）传感器是摄像头模组的一部分，价值为几十元人民币。放弃了价值5 000元以上的系统设计和品牌，只做一个价值不到100元的图像传感器，诚然索尼在CMOS传感器上份额不断上涨，取得了战术上的成功，但是总体而言，品牌的增加值远远高于零部件供应的利润。
从OPPO工程师工资赶超索尼员工就可以看出来，做终端品牌的巨大意义。请注意，这不是说摄像头芯片不重要或者没有价值。不过系统设计、制造和品牌在今天非常重要。富士康仅仅是做系统集成中的一个环节——代工制造，就给中国创造了上百万个工作岗位，工人工资普遍可以达到3 500~4 000元，甚至更多。
这也是很多人对中国制造的误解，以为中国制造只有组装代工这一个环节，完全意识不到系统设计、供应链管理、营销、品牌等带来的巨大价值。
退出产值空间巨大的系统设计和集成领域有什么影响？根据世界银行统计的日本制造业增加值数据，1995年巅峰时期的制造业产值是1.279万亿美元，到了2015年制造业增加值是8 924.76亿美元，下滑了30%。
实际上，日本还在一个大型系统集成领域占据优势，那就是汽车。为什么说汽车产业是日本的命脉？从2017年《财富》世界500强里面的日本企业就可以知道，制造业净利润前4强是丰田、日产、本田、斯巴鲁。如果日本从汽车系统设计和品牌败退，放弃了高价值的汽车设计和品牌业务，转向只做汽车零部件，制造业产值不会是现在的8 000多亿美元，人均也绝对不会是现在的3万多美元，而是会进一步下滑。
掌握了系统和品牌，中国的下一步必然是逐渐攻克零部件市场份额。世界上90%的国家，他们是永远没有能力做出一个世界前3的品牌的。一些发达国家，有的能在部分领域打造出品牌，但他们并没有野心去把所有零部件攻克以便自己设计制造。
如同本文所写，对规模不是很大的国家而言，做系统设计和品牌带来的产值已经非常丰厚，他们完全没有必要，本身也没有能力去做垂直整合掌控所有上游的零部件设计制造。但是中国不一样，中国产业升级第一步是横向在所有领域进军系统设计，掌握系统能力。除了我们已经有所成就的消费电子、家电、高铁、航天工程、基础设施建设、电网、通信网络以外，还有两个攻坚战：一个是包括大飞机和支线客机在内的民航飞机产业；另一个是人类最大的产业——汽车产业。
从系统集成到掌控产业链
汽车产业，堪称工业命脉，德国和日本最大的工业公司都是汽车公司。其他在工程机械、医疗设备、化工装置、船舶、精密机床、机器人等领域我国进展较慢，还在系统领域艰难攻关。
先不要纠结于某某发动机、某某设备、某某零部件是进口的，掌握了系统设计，打响了品牌，做出性能在中高端水平的系统，实际上就已经可以掌握该产品产业链一半的产值了。这个“一半”是个概数，有的会高点，有的会低点。
当然对有14亿人口的中国而言，仅仅做系统是不够的。掌握了系统设计能力之后，第二步一定是纵向进军上游，实现对全产业链的掌控。这里面最为艰难的是我国每年要花费2 000多亿美元的第一大进口工业品集成电路，其他还有发动机、轴承、OLED面板、玻璃基板、汽车零部件等。我们也要有信心：掌握了品牌和系统设计，手里有了份额和市场，必然会带动零部件产业发展。
中国所有的产业，呈现出一个非常清晰的客观规律，中国公司越是在系统和品牌上占据优势，上游的国产零部件产业就越强大。我们把国产汽车零部件产业和国产消费电子零部件产业做个比较。我国自主品牌还很弱小的汽车产业，在《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，中国只有5家入围，只占5%。这背后的原因是什么？全球每年卖出9 000多万辆汽车，而其中中国自主品牌的汽车只有1 000万辆多点，份额只占全球大约12%。
我们对比下消费电子领域，笔记本电脑、平板电脑中国品牌全球份额都在20%以上，智能手机中国品牌全球份额更是超过了50%。因此即使是对供应商要求最高最苛刻的苹果，其2017年版本的200大全球供应商，中国（大陆和香港）也有超过20家，占比超过了10%。而在我国拥有巨大优势的家用电器产业，零部件领域我国就几乎已经全部实现国产化。以家用空调为例，甚至可以说除了价值占成本1%的MCU（微控制器或单片机）等极少数部件以外，零部件几乎实现完全国产化了。
我们再从另外一个角度来比较，把中国的汽车零部件产业和电子零部件产业比较一下，汽车产业是人类最大的产业，远比电子产业规模要大。大到什么地步呢？全球电子产业只有3家公司营收过千亿美元——华为、苹果和三星，而汽车产业营收过千亿美元的公司有10家。
这么大的一个产业，按照2017年中国汽车零部件百强榜，中国营收过百亿人民币的汽车零部件公司只有18家。而对比下，我们电子产业上游营收过百亿的公司有多少家呢？京东方、华星光电、深天马、信利国际、比亚迪电子、合力泰、欧菲光、蓝思玻璃、伯恩光学、舜宇光学、海思、紫光展锐、立讯精密、瑞声科技、歌尔股份、东山精密、深圳欣旺达、惠州德赛、东莞新能源科技有限公司（简称ATL）……这就已经有19家了。事实上，如果把光缆供应商亨通光电什么的算进来会更多。相对空间更小的电子零部件产业居然诞生了这么多的国产巨头。
所以中国的产业升级路线图其实是非常清晰的，那就是先掌握系统设计和品牌，再逐步向上游扩展，而这个是需要时间的。所以我们总是能在各种新闻或者网络留言上看到，某某子部件、某某核心零部件是进口的。但是要相信，只要掌握了系统设计能力，以我国的垂直整合能力，上游的逐渐攻克只是时间问题。
我们以核电为例。2017年8月31日，在科技部举行的核电专项新闻发布会上，国家能源局核电司副司长、核电重大专项实施管理办公室负责人秦志军介绍说，我国三代核电技术国产化率总体达到85%左右。他说的三代核电技术，主要是指从美国引进第三代AP1000技术之后，进行再设计优化形成的CAP1000和CAP1400第三代核电技术。而在2008年，三代核电系统综合国产化率只有30%。也就是说，2008年的时候我们会做系统设计了，但是零部件70%还是需要进口，经过9年的努力，到2017年终于突破85%了，而且在远期全部具备量产能力后将能够达到90%，剩下10%都是国际通用、价格透明的设备。
从2008年到2017年大约10年的时间，三代核电零部件国产化率从30%提高到85%，其实速度是很快的，但是如果你在这10年里面看各种新闻，或者网络留言，或者评论，就一定会看到诸如“我在核电站工作，某某部件就是从法国进口的”“核电站的某密封件，还是进口美国货”。其实也许就在你看到这些留言的当年，或者第二年，这些本来还需要进口的零部件就已经国产化了。
实际上，我们只要牢牢地记住，中国所有的产业，只要系统设计和品牌做好了，上游的零部件一定会快速国产化。而一旦国产化了，由于中国零部件供应商在规模方面的绝对优势，国外企业大多会份额下降甚至逐渐退出市场，这是客观的发展规律。因为吃透了系统的工作原理，真正掌握了系统的设计和制造，就能很清楚地知道“我需要什么样的零部件”，这会迅速带动国产零部件发展。
除此之外，掌握了品牌和系统市场份额的公司，还可以形成内部循环的态势。什么是内部循环？我们以格力空调为例，格力空调占了全球空调30%的份额，而格力现在在自己搞机器人和智能装备。很显然，全球空调30%的生产线会自动成为格力机器人的市场，而其他公司机器人会被逐渐排除在外。同样的还有美的公司旗下的库卡机器人，也是一个道理。
这也是为什么发达国家非常警惕和恐惧中国开始做系统设计和研发的原因。2017年，我国C919大飞机首飞成功。实际上我们仔细看C919的供应商，尤其是核心零部件，发动机、航电系统、飞控系统，几乎都是来自国外，也因此遭到了很多人的质疑和嘲笑，“就是个组装货”。
实际上，C919作为第一架自主设计制造的大型客机，只要中国掌握了系统设计集成技术，就完成了最重要的一步，只要系统设计能力一掌握，打响了商飞的品牌，大飞机产业链差不多一半的价值就到手了。更何况C919的初始国产化率并不低，可以达到50%，随后5~10年各种子部件就会迅速全部国产化。
最后，据世界银行官网，2015年全球制造业产值是12.157万亿美元，而中国是3.25万亿美元，占全球26.73%，保持6%的增速。到2025年，我国制造业产值占到全球40%~45%是可能的。
从系统集成到上游的漫延，是中国制造正在走的路。