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第三章 目的感
未知
第一章
技术性失业
北美国际汽车展（The North International Auto Show）是一场隆重、热烈的盛会。在每年最惨淡的一月，汽车制造商前往汽车之城底特律（Detroit）向行业人士、新闻界和公众展示他们最新款车型、技术和概念车。每个汽车制造商都在昏暗的、铺着地毯的科博中心（Cobo Center）占据一个角落，他们把这个角落打造成类似游戏节目现场的样子：聚光灯、走秀、灯光展示、衣着暴露的女性，还有一辆又一辆的汽车，其中好多汽车都陈列在旋转着的巨型转盘上。在最近的一次展览中我逛了几个小时，体验了很多新车型，并与汽车制造商的高管和销代表交谈。我坐在一辆像鲨鱼一样线条流畅的SUV（运动型多用途车）里，这辆车仪表盘上的按钮、装置和标度盘被科幻小说里才会出现的虚拟驾驶座舱所取代。有一辆流线型的赛车底盘很低，我必须蹲下身才能进入。车展上还有一辆又一辆无人驾驶汽车。
这个展览给人不同程度的惊艳，有的展品非常炫酷，有的让人直呼“我的天哪”。例如，一辆巨大的福特卡车配备了一个加强了马力的巡航控制系统，能够在遇到行人时自动刹车，并在交通拥堵时自动决断是停下还是继续行驶，这样就“没有必要一直踩着踏板”，当我握着超大尺寸的方向盘时，一位代表这样对我说道。
另一边是一辆大众的概念车，看起来就像一辆给外星人开的嬉皮士大篷车。这种小型巴士没有车门碰锁，只有传感器。车子没有油箱，只有一个充电接口。在完全自动驾驶模式下，仪表盘会把方向盘收起来，然后众多的激光、传感器、雷达和摄像头开始驾驶车辆。驾驶员和前排乘客可以将座椅朝后转，将小型巴士变成一个舒适的太空时代起居室。大众公司的设计总监克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）宣称这是“未来的汽车”。
这是我在底特律反复听到的几句话：我们正在研发未来的汽车，未来的汽车就要来了，未来的汽车已经出现了。我渐渐明白，汽车市场正在快速由自动化到自主化，再迈向无人驾驶。大量汽车已经具备了许多辅助驾驶的功能，包括先进的巡航控制、倒车提示、车道保持技术、紧急制动、自动停车等。综合其中的一些功能，再加上先进的传感器和几千行的代码，你就能得到可以从出发地自行驾驶到达目的地的自动驾驶汽车。很快，汽车、卡车和出租车都将可以在完全没有司机的情况下行驶。
无人驾驶技术仅用了15年就达到了传统汽车60年的发展成果。早在2002年，美国国防部高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency，简称DARPA）就宣布了一项“重大挑战”，邀请多个团队参与制造自动驾驶汽车，并在从加利福尼亚州（California）的巴斯托（Barstow）到内华达州（Nevada）普里姆（Primm）之间142英里（约228.53千米）的沙漠路线上竞赛，获胜者将赢得百万美元大奖。在这场盛大的赛事中，没有任何一辆参赛汽车跑完了全程，甚至没有任何一辆接近终点。但是巨额的奖金和围绕这一事件的宣传激发了一股投资和创新的浪潮。国防部高级研究计划局的斯科特·瓦德（Scott Wadle）中校说道：“那次竞赛创造了一个由创新者、工程师、学生、程序员、越野赛车手、机修工、发明家和梦想家组成的群体，他们聚集到一起，通过努力解决困难的技术问题来共同创造历史。……他们带来的新思维引发了随后几年自主式地面车辆技术的重大进展。”
随着这些科技更可靠、更安全、更便宜，并且随着政府法规和保险市场逐渐接纳适应它们，越来越多的人将能够体验这些科技。在车展上，谷歌旗下自动驾驶汽车公司Waymo的首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）展示了一辆完全自动驾驶的克莱斯勒太平洋（Chrysler Pacifica）厢式旅行车。他说道：“我们最近实现了一系列创新，这让我们距离数百万用户每天使用我们的技术这一目标更近了。”他讲述了在短短几年之内，帮助引导汽车的三维光探测雷达的成本如何降低了90%。宝马和福特等公司也表示，他们的自动驾驶科技产品将很快进入市场。丰田高管桑迪·洛本斯坦（Sandy Lobenstein）在底特律发表讲话时说道：“汽车技术的数量呈指数增长……汽车正在转变成未来学家长期以来梦寐以求的交通手段。”没有出租车司机的出租车，没有卡车司机的卡车，无人驾驶、定好目的地就可以在车里睡觉的汽车，这些正在向我们走来，并随之会威胁数百万工作岗位。
在密歇根州那个令人沉闷的一月，自动驾驶技术带来的兴奋是显而易见的。国内汽车产业在经济大衰退（Great Recession）时期几乎遭受了灭顶之灾，尽管在随后几年里，汽车产业强劲复苏，但美国人购买的汽车仍然没有20世纪90年代和21世纪最初十年那样多，一部分原因是美国人开车少了，还有一部分原因是新车的主要消费群体——年轻人——仍然资金匮乏。分析师们因此兴奋地将自动驾驶描述为汽车行业的“淘金热”。很多人认为，自动驾驶汽车将大大扩展全球市场。汽车制造商预计，到2035年，全球每年将售出1 200万辆汽车，销售额达到800亿美元。
但对许多人来说，无人驾驶汽车的繁荣似乎并不像有利的刺激，也不是翘首企盼的未来的最终实现，而更像是一种会导致灭绝的威胁。很多工业生产场地已经在使用无人驾驶和自动驾驶车辆，想想那些场地的工人的命运，他们眼看着机器人开始取代自己的同事。在接受加拿大广播公司（Canadian Broadcasting Corporation）采访时，代表加拿大油砂工人的当地工会分会会长肯·史密斯（Ken Smith）说，“卡车不需要养老金，也不会休假。这是纯粹的经济利益问题”。这场“技术变革引发的失业潮将会导致严重的后果”。
面临这种威胁的不仅是挖掘现场的卡车司机，还有校车司机、市政公交车司机、穿越全国的巴士司机、送货司机、豪华轿车司机、计程车司机，长途卡车司机和港口工作人员等。甚至还可以算上那些运送货物的建筑和零售工作人员，以及送比萨的孩子。奥巴马担任总统时，白宫曾估计，自动驾驶汽车可能会减少220万~310万个就业岗位。自动驾驶汽车并不是唯一可以大幅减少人力工作需求的技术。现在的卡珊德拉（Cassandras） [1]
们警告说，所有的工作都面临着消失的风险。
如果你最近听说过全民基本收入，那很有可能是因为这些无人驾驶汽车以及对技术性失业问题的强烈关注。例如，特斯拉（Tesla）的埃隆·马斯克就认为交通运输行业的大规模自动化即将到来。他在2017年迪拜世界政府峰会（World Government Summit）上说道：“20年的时间不长，却将使12%~15%的劳动力失业，我们将别无选择。”当他说到全民基本收入时，表示“这将十分必要”。