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·美国新能源策略的马前卒
2009年11月初，巴菲特斥资263亿美元收购全美第二大铁路企业北伯林顿铁路公司（Burlington Northern）。这家公司员工总数4万多，拥有5150公里长的铁路线，可同时运送22万节车厢的货物，占美国货运总量的43％。北伯林顿铁路还是美国煤炭和谷物的最大铁路运输商，每年运输的煤炭足够美国10％的家庭使用，运输的谷物相当于9亿人一年的口粮。
这笔生意是巴菲特一生中最大的交易，他自己称这是“对美国经济下的赌注”。按理讲，铁路行业已经是夕阳产业，巴菲特居然会投资于铁路这种夕阳产业，按他的话讲，简直是一种赌博。然而，美国好莱坞1987年出品的老电影《华尔街》中的反面角色盖戈（Gekko）是巴菲特的生动写照。熟谙市场操纵技巧与《孙子兵法》的盖戈从不打无把握之仗，每次都是获得足够的信息并有足够的力量去操纵时才会下手。
让我们先来看看下面的时间表：
2001年，石油价格开始上涨，布什总统上台，他所主张的美国能源政策是开发新能源，加强能源储备和发展可再生能源，加大勘探开发石油和天然气的力度，加强核能技术和水力发电。
2005年，石油价格攀高，布什签署了《2005年国家能源政策法》，法案鼓励传统能源公司和核能源公司增加能源生产，并开始制定刺激节约能源的政策。其中较为重要的，一是大力推广粮食转变为乙醇燃料的开发，二是推进混合动力车辆和燃料电池车辆的研发。
2006年，布什强调，要终结美国对石油的依赖，竭力宣扬发展和使用石油替代品。布什总统2006年1月31日发表国情咨文时称：“美国染上了‘油瘾’，这些石油经常是从世界不稳定的地区进口的。”他还多次强调要重视“革命性的太阳能和风能技术”，“从玉米、木材、柳枝稷中提炼乙醇”以及“烧氢气的零污染汽车”等新技术。
2007年，布什发表国情咨文，提出美国努力在未来10年之内将汽油使用量降低20％，这样美国就能将从中东进口石油的量削减3/4，政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策。
2009年5月，奥巴马制定了严格的汽车燃油效率标准，要求美国汽车必须在2016年前达到油耗不超过百公里7升的行业新标准。但与此同时，在推动充电式混合动力汽车发展的政策优惠中，却让日本人的日产公司获得59亿美元的贷款，反而只给美国本土的福特公司16亿美元贷款，这不能不说是美国人在误导其他国家的能源政策。
2009年6月，美国承认人为的二氧化碳排放是温室效应的主要原因，美国国会通过了限制碳排放的《美国清洁能源安全法案》，法案规定，美国到2020年将使温室气体排放量在2005年的基础上减少17％，到2050年减少83％。
2010年，美国即将通过《气候法案》，法案一旦通过就会对一切碳排放较高的企业进行限制。
通过这个时间表，我们可以看到无论是布什政府还是奥巴马政府，石油与碳排放之间有极为重要的关系，那到底是什么样的关系呢？
让我们先回到20世纪70年代初。当时，布雷顿森林体系瓦解，美元与黄金脱钩，美元的国际货币地位摇摇欲坠。美元的发行由美联储借贷给财政部的债务，每发行一美元货币，财政部就欠美联储一美元的债务。而美联储由华尔街金融家控制。美元地位不保，华尔街地位则不保。于是，美国插手中东事务，控制石油源头，使全球的石油交易只能用美元结算。美元变成了石油本位制，依靠石油来支撑美元的价值。
随着美国财政赤字与贸易赤字双双增加到天文数字，美元国际货币地位受到越来越多的国家的质疑。美元以石油为靠山来保持国际货币地位的方法越来越失去效果。而欧洲的欧元、中国的人民币和日本的日币均欲取而代之。
可取代石油的是碳排放量，也就是说，可以把二氧化碳排放量当成一种商品来买卖，甚至能以此为基础进行期货期权及各种衍生品的交易。在碳交易计价和结算货币的问题上，欧元已经领先美元。欧盟排放贸易体系（EU ETS）2007年交易额达280亿欧元，占全球碳交易额的70％，2008年成交额更飞涨到960亿欧元。欧洲主要的碳排放交易所包括欧洲气候交易所（ECX）、法国电力交易所（Powernext）、北欧电力库（Nord Pool）、欧洲能源交易所（EEX）、澳大利亚电力交易所（EXAA）和环境交易所（Bluenext）等，这六大交易中心均用欧元标价。以美元计价的芝加哥气候期货交易所（CCFE）、纽约商业交易所（NYMEX）的交易规模则完全不能与之相提并论。
似乎美元就要被欧元击败了。然而，华尔街支配的美国的能源策略深不可测。从上面的时间表看，美国在碳排放量方面的政策转变时间是奥巴马上台后的2009年。布什与奥巴马的能源政策貌似来了个一百八十度大转弯，实质上两人的政策一脉相承。布什生物能源政策使得美元迅速贬值，用美元这种毫无价值的纸张从其他国家吸收了大量的物质财富，并通过粮食来控制一些缺少粮食的发展中国家。当美元贬值到华尔街心目中的最低限时，恰好是布什下台，奥巴马上台之际。
这些都是事先安排好的。早在2005年，当亨利·保尔森还是高盛总裁时，他就亲自起草了美国碳排放文件。碳排放总量管制与交易制度（cap-and-trade）首次被高盛提出。所谓总量管制与交易制度就是一个国家在一定时期内只能排放一定量的二氧化碳，一个企业在一定时期内只能排放获许的配额，一旦超过则要购买其他企业的配额。由于政府要逐年降低碳排放量配额，碳排放配额只能逐年降低，碳排放量配额转让价格只涨不跌。高盛认为，碳交易市场未来的规模可达到一年一万亿美元，远超过国际石油交易规模。一旦碳排放配额成为像股票、债券一样的可交易金融品，并可以在银行抵押贷款，它就能代替石油成为美元国际货币地位的保证。
当美国对发展中国家布好局之后，下一个对付的就是欧洲。因为，如果欧元成为唯一的碳减排市场国际结算货币，美元地位将不保。2010年，华尔街与美国政府策划的欧洲债务危机严重打击了欧元。这是美国人有意之举。与此同时，在高盛的推动下，美国即将颁布限制碳排放量的总量管制与交易制度。华尔街掌控的美国摇身一变成为环境保护的领导者，美元也逐渐从石油本位制转变到碳排放本位制。
回过头来再看巴菲特投资铁路的时间表：
2007年4月，伯克希尔公司及其子公司共同出资约32亿美元，收购了北伯林顿公司3900万股股票，占后者总股权的22.6％。
2008年11月，投资50亿美元收购高盛。
2009年11月，投资263亿美元，收购了北伯林顿公司77.4％的股份，巴菲特100％控股北伯林顿公司。
全球运输业二氧化碳排放占全球总排放量的23％，而美国铁路运输了全美40％的货物，但仅占与运输相关的温室气体排放量的2.2％。巴菲特收购北伯林顿铁路主要是为未来的碳排放交易作准备。2007年，美国尚未承认人为的二氧化碳排放是造成温室效应的罪魁祸首，而巴菲特已经从高盛与美国政府获取内部信息，于是他大胆购入铁路股份。到了2009年，高盛已经在他的掌控之下，换而言之，美国碳排放交易也在他的掌控之下，于是他倾其所有宁愿抛售其他公司股票也要尽可能地控制更多的铁路股份。
如果华尔街碳排放阴谋得逞，那么巴菲特通过碳排放将掌控美元，而美元则依然独霸世界。