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“辽宁”号航母对中国的意义
就最现实的意义而言，“辽宁”号航母在未来几年形成战斗力之后，将极大地改善中国海军在南海地区的作战环境，之前由于距离较远，岸基作战飞机在南海最南端的留空时间是非常有限的。1988年“3·14”海战，中方在完胜越军之后依旧选择后撤，很大程度上就是因为“头顶上一直开着天窗”，一旦越方战斗机来袭，海上的几艘中国护卫舰将凶多吉少。未来即便只有“辽宁”号一艘航母，相对于东南亚诸国的海空军实力，南海的力量天平也依然将大幅向中国一方倾斜。
从技术角度来说，“辽宁”号最大的意义在于它是一颗“种子”。从几千吨的驱逐舰到上万吨的船坞登陆舰再到六七万吨级的航空母舰，这并非是一个简单的放大，期间的工程复杂程度是成几何数量级在增加的，以美国海军为例，她拥有世界上最丰富的航母建造和使用经验，然而即便是这样，当年在对“中途岛”号航母进行改装的时候依旧出了岔子，致使舰体稳定性较之改装前大幅度下降，海况稍一恶劣舰载机就无非正常起降，最终“中途岛”号不得不提前退役了事；法国战后先后建造了“克莱蒙梭”、“福熙”两艘中型航母，可是在建造“戴高乐”号核动力航母的时候依旧出现了一大堆匪夷所思的失误，其核反应堆的外壳曾一度出现开裂，为此不得不重新加固补救，致使航母建成后排水量从最初设计的3万8千多吨增加到了4万多吨，航速则从设计的30节下降至26节，此后在试航中一个螺旋桨竟又意外脱落，如此种种不一而足。可以说，这个级别的大型工程完全靠理论计算是靠不住的，很多问题只有在多次反复的实际操作之后才能有直观的认识。
众所周知，“辽宁”号的前身是苏联的瓦良格号航母，在苏联解体时，它已经完工了约七成，之后被中国从乌克兰购买回来，这才有了如今的“辽宁”号航母。在瓦良格之前，苏联已经完成了三代共计六艘航空母舰，每一艘都根据前一艘的经验有所修正，而瓦良格号则是苏联军工数十年来在六艘航母建造、使用经验的集大成者，这就是说，我们的第一个航母工程有了一个不错的基础，很多东西一下子变得有迹可循。但同时这不是一艘现成的拿来就能用的船，我们的军工人员必须先从头到脚、里里外外把它先勘测一遍，之后不单要做完剩余的工程，还要根据中国海军的需要对大量苏制的设备直至船体结构进行改造乃至拆除重做。可以说单就工程量而言这未必比重做一条航母要小多少，但是在这个过程中对于如何造航母中国军工做到了知其然也知其所以然，这就为日后纯国产的航母建造埋下了一颗优良的种子。
不单是一个建造阶段，航母的使用同样要极其倚重于经验，且不说拿到手的资料能有多少，即便全部理论教材放到面前，没有实际操作一切同样为零。我们都知道，管理一个几十号人的小公司和管理一个上万人的大企业肯定不是一个概念，绝不是把人凑在一起就万事大吉，而是要让这万数来号人组成一个系统。一艘航母几十架不同型号的舰载机，上百个不同部门，几千名人员，数不清的仪器设备，要让这些有条不紊地运作起来同样需要不断地磨合才能实现，就那么三百多米的甲板，要完成舰载机的起、降、停泊，中间的调度、加油、挂弹，同时甲板下的机库里还正在同样忙活着舰载机的调度、维护，再下面还要有更多的人负责保障这些工作所需的电力、淡水……不说这些，光是这些人的吃饭问题就可以让舰上的厨房三班倒二十四小时不停火，如此规模的组织管理只有在实际操作中才能练出来，而一个航母战斗群，乃至未来以航母战斗群为核心的机动舰队，它的组织复杂程度就更大了。如今的“辽宁”号航母，就是给了中国海军这样一个摸索的平台，在此基础上将最终建立起中国自己的航母组织运用体制，还将建立起驰骋于大洋之上的航母机动舰队。
这里还要多说一句，“辽宁”号作为种子的这个性质，也就决定了在未来它的应用未必会是一帆风顺的，必然要出现种种问题，有一些在我们看来甚至是惨痛的，而公众必须对此抱有足够的包容心。之所以这么说，是因为当年“7·23”动车事故后的报道开了一个很不好的头，某些媒体以一次事故就要彻底否定一个新生事物，没有任何一个婴儿能在出娘胎开始就健步如飞，什么错都不犯的办法只有一种，就是什么都不做。即便是美国海军，凭借着几十年数十艘大型航母的使用经验，到现在每次出航都不可能保证6000多名舰员能够全部安全回来——每一次出海，都肯定要因为事故造成减员。按照美军的要求，每次舰载机起降之前，都必须提前起飞一两架直升机在附近盘旋，目的就是为了便于在舰载机坠毁时可以以最快速度搜救跳伞的飞行员。仅从我查阅的数据看，1955年一年美军航母因事故损失766架飞机，造成366人死亡，在经过半个世纪的磨合之后，到2005年依旧损失16架飞机，35人死亡，2008年损失14架飞机，死亡6人，在百度上打出“航母”、“事故”两个关键字，会有一大堆新闻和图片等着你。有句话是“平时多流汗、战时少流血”，而放到航母这类平台上而言，“平时”也很可能要“流血”，这就是客观规律，可以尽可能规避，但绝无可能完全杜绝。