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先发不等于第一个入场
我知道很多创业者和投资人还不太信服这个说法。我们总能找到很多姗姗来迟但后来居上的成功案例。滴滴并不是中国最早做智能出行的公司，我投资的一个“我搭车”项目做得更早，2011年就开始做私家车拼车了；后来红杉资本投资的“摇摇招车”也很早，我2012年初的时候在北京用得最多的APP就是它，绑定了信用卡，用起来很方便。只不过当时红杉已经出手，估值过亿了，我没有跟进去。专车领域还有易到用车，都比滴滴的专车业务要早很多。滴滴出行就是后来居上的典型成功案例。拼死了摇摇招车，合并了快的打车，超过了易到用车，最后和Uber中国硬碰硬死磕，直到把Uber中国业务也给合并了，成了实实在在的垄断者。
所以我要再次强调一下，先发优势、先入为主都不是说做某一个赛道的“第一个吃螃蟹的团队”，Google不是搜索领域第一个吃螃蟹的，据说世界上第一家搜索引擎是Infoseek，李彦宏曾经是那里的工程师。淘宝也是学了易趣，美团也比拉手网晚一些，Facebook不是美国最早的社交网站，仙童半导体和英特尔更不是半导体的发明人和最早的半导体公司（威廉·肖克利才是）。所以，是不是第一个并不重要，是不是发明人也不重要。要在第一批入场，但不一定非要做第一个。第一批往往可能有数十家，往往不超过一百家。从另一个角度来看，如果此刻所有的参与者只是分享了10%的市场，那么还有90%未被开发的市场，后来者还有一定的机会反超，瞄准增量市场。
每一个机会窗打开的时候，也意味着将来会有一个关上的时刻。机会窗关上的时刻，就是我一再强调的那个无形的、隐形的“买定离手”的时刻。所谓的“时机太早或者时机太晚”，都是针对势能爆发的时间坐标而言的。这个时间坐标点也就成了“风口”和“跟风”的分水岭，这个时间坐标点就是那个“买定离手”的关键代表事件！
如果一个赛道格局已定，那就意味着已经到买定离手的时刻了。格局已定的关键标志，仁者见仁智者见智。比如，如果市场上的领先者已经获取了20%的市场，那后来者的胜出机会将会呈指数级衰减。但这个数字很难精确量化，是比较模糊的感知。我个人比较喜欢以行业领军企业的融资规模来作主要参考，因为这个比较容易量化。领军企业的团队素质是动态变化的，不好做静态评估。如果一个赛道已经有了一个融资额3 000万元以上的A轮领军企业，那就要十分谨慎了，尤其是当这个公司的产品体验很棒、口碑极好、用户增长很快的时候。如果这个赛道已经有了一个融资额度过亿的B轮领军企业，那就几乎是一个严格的死亡线了，在此之后成立的公司，成功率将会是断崖式锐减。
投资异类的投资法则
想要做一件事情或者投资一个项目，就要反思一下，这个赛道有没有明显的第一名，如果没有，还是一片混沌或者处女地，这就是所谓的蓝海，可以试试；如果第一、二名都很明显了，那机会显然就不是我们的了。当然，不是绝对没有机会，而是成功概率极小。粗略地量化分析，前10家公司平均分享90%的成功概率，后90家平均分享10%的成功概率。
想想看，我们是不是比罗永浩更强？就算创业者自认为比行业领导者更好，但据统计，如果创业者的优势不能超过行业领导者3倍，后入者就根本活不了；如果创业者的优势不能超过行业领导者10倍，那我们什么都颠覆不了。为什么会这样？因为用户是懒惰的，习惯了另一个产品；用户又是从众的，身边的人都用第一名的产品，所以用户也就跟着用了，反正区别不大。
此刻，我的建议是，与其更优，不如不同。
比如，罗永浩在2012年成立锤子的时候，就不应该做智能手机，或许应该做电动平衡车或者其他蓝海市场。今天的单车共享赛道上，还有很多后知后觉的创业者，它们在摩拜单车和ofo两家公司已经融资B轮后，还学着做类似的服务。对于这些后知后觉者，即便是有更多的优势资源，多半也是自欺欺人。还有人甚至做了成本更高的电动单车共享，如果这个机会是真实存在的，那么也更可能是摩拜单车和ofo的机会，因为那是它们连续性增长的必经之地。就像滴滴出行在发展的过程中顺便碾压了易到用车的专车市场以及E代驾的代驾市场。
大部分创业者的认知有先天不足，所以失败是创业第一天就注定的。认知的升级是一辈子的事情，我们都要不断学习。通过阅读、思考、实践和求教，最重要的是知行合一，学到了就要用，不要明知故犯，一错再错。