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特斯拉
从生意模式和财务的角度来看，特斯拉的固定资产占比60％以上，依然是典型的重资产制造业，这种形态下规模效应是最重要的指标。在规模没有起来之前，大量的前期投入和再投资成本都难以在每辆车身上得到分摊，所以体现为净利润负数，现金流当然也会很难看。但我们要看到，过去5年特斯拉的收入的平均增速是105％，而且更重要的是，特斯拉的品牌战略就是先高端再中、低端，过去这些年是高端占领概念和口碑，这个第一步可以说已经大获成功。
第二步就是中端的（相对于Model S而言，其实定价还是豪华车级别）Model 3的放量，这一步走成功（目前从预约来看概率极大）特斯拉的财务应该会得到较为明显的改善。但我相信特斯拉的关注点本身就不是财务，而是在全球每年近10万亿元的大市场里，最终它能收获到多大的份额？与之相比，今年预期大概40来亿美元的销售额还只是起步阶段，在这个阶段纠结财务好看意义不大，最关键的还是战略和执行，只要资金链不断裂就可以。所以毫无疑问，它是一个未来优势型的企业，而且目前还处于战略的初、中级阶段。
特斯拉的弱点或者说风险也存在。我觉得特斯拉的战略虽然很完美，但是定价与品质之间的间隙，给其他品牌留下了足够大的立足和赶超空间。目前它只能覆盖100万元以上和60万元左右的豪华车级别，并且在每个级别上与目前的同档价位在配置、做工、舒适度和豪华感上还是有明显差距的。这就首先给以比亚迪为代表的国产传统厂商在30万元以下的空间预留了很舒服的成长区间，并且可能迅速做大，这一方面会影响未来特斯拉的继续下沉放量，另一方面还会被升级到50万元以上区间的产品竞争。
另外，是类似宝马、奔驰和蔚来汽车这种，在60万～70万元档次甚至100万元以上档次可能做出很有竞争力的产品（比如除了一样科幻漂亮的造型，在智能化和舒适性方面的大幅提升，至少对我的吸引力就会很大了）形成冲击。总之，随着电动化技术越来越标准和可方便获得，特斯拉以往一枝独秀的局面会丧失。到那个时候，可能就要拼综合实力了，真正的电动汽车“诸侯混战”才刚刚开始。
最后一点，就像对一些才华横溢的导演而言，最大的挑战是克制住自己太强烈的表达欲望。对太有梦想和激情的企业家而言，控制好自己创造历史的欲望，不要把战线拉得太长，一步一个脚印把梦想逐步实现才是最重要的。